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重庆衰落“徽军”崛起,谁是下一个中国底特律?_汽车

作者:admin     发布时间:2020-07-21 05:39 点击数:

作者|秦章勇

随着一家家车企"死走逃亡伤",曾梦想打造"中国底特律"的重庆汽车城正逐渐失守。

2018年7月,北汽银翔宣布停产。两个月后,位于重庆的长安铃木宣布退出中国市场。资不抵债的力帆汽车不得不卖地求生,至今仍债务缠身,举步维艰,其他在重庆设立工厂的汽车品牌纷纷也减少产能。

中国机械工业联合会数据显示,2019年上半年,长安福特产能利用率仅为9%,北京现代重庆工厂则早在2018年就有70%的产能处于闲置状态。

重庆汽车业日渐消沉,曾经千亿规模、年产超300万辆的"中国底特律",仅靠长安汽车一家扛起大旗,恐难以为继。

相比之下,被戏称为"最牛风投机构"的安徽合肥,开始在新能源汽车领域不断下注。近半年来,坐拥江淮汽车和安凯汽车的合肥"接盘"蔚来、"牵手"大众,把造车"新星"和"老炮儿"都揽入怀中。大众汽车CEO迪斯明确表示,要将安徽打造成中国电动汽车中心。

一个再难实现的"中国底特律"之梦,一座冉冉升起的造车新城,两座相隔千里的城市在时代浪潮中浮沉,见证着中国汽车产业的历史变迁。一场比想象中更颠覆的大洗牌,已悄然开启。

从"中国底特律"到"最牛风投机构"

2013年,重庆正式喊出了要成为"中国底特律"的口号,并提出形成"1+8+1000"汽车产业体系的目标,包括一家龙头车企、8个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地,以及上千家零部件企业。

当时,包括广州、长春、成都在内的不少城市喊出了打造"中国底特律"的口号,纷纷加大对汽车产业的投资。地处西南的重庆,的确有积淀和实力来匹配这个雄心勃勃的目标。

2009年,重庆汽车产量在全国省市中跻身前三,2014年又以260万辆的产量跃居全国第一。此后两年,重庆汽车产量持续保持300万辆以上的高位,成为全国最大的汽车生产基地。这是重庆汽车业最风光的时刻。

2015年,长安汽车顺利晋升为"自主一哥",成为首个年产销量双双突破百万辆的中国品牌,长安福特跻身一线合资阵营。时至今日,重庆仍坐拥长安、华晨、众泰、五菱、长城汽车等20余家整车制造企业,以及上千家汽车零部件配套商。

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